キタコ KITACO SBS ブレーキパッド 841SP お歳暮 エボシンター GSX-R600 GSX1300R ハヤブサ NINJA 独特の素材 H2 H2R MVアグスタ ブレンボキャリパー トライアンフ アプリリア ドゥカティ KTM ハスクバーナ 777-0841050 等

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商品紹介

スポーツamp;レーシングパッドであるRSパッドをベースに初期制動の食いつきや制動距離を可能な限りそのままに、耐摩耗性をストリートHSパッドレベルまで進化させた新開発素材「エボシンター」を採用。ストリートパッドの究極を目指したブレーキパッドです。

適合車種
スズキ: GSX-S1000-F(GT79A)、GSX-R1000R/ABS(DM11G)、GSX1300R 隼(GX72B)('13 ~)等
カワサキ:ニンジャZX-10R('16 ~ '19)等
ドゥカティ: 1100 PANIGALE V4-/S('18 ~ '19)、1200 MONSTER S/R('14 ~ '19)、1299 PANIGALE/S/R('15 ~)等
KTM: RC8 1190/R('08'/09)、RC8 1190RTRACK('11 ~)、1290 SUPER DUKE R('14 ~ '19)等

使用上の注意

・ノーマルと同等性能を求めるならHSパッド、スポーツ走行ならSPパッド、サーキット走行にはRSパッドの使用をお薦めします。


メーカーによる説明

そんなSBSブレーキパッドに新シリーズの”SPシリーズ”が登場!

SBS SPシリーズSBS SPシリーズ

SBSブレーキパッドに強烈初期タッチ。ストリートに適した性能を誇る“SPシリーズ”がリリース開始!

レーシングパッド“RSシリーズ”の『制動性能』とストリートパッド“HSシリーズ”の『耐摩耗性』を持ち合わせたストリートパッドが誕生。

一度使うとやみつきになる“効き”と“耐摩耗性”を備えた高品質のストリートパッド“SPシリーズ"はロードスポーツ系バイクを主にラインナップ!

SPパッドインプレSPパッドインプレ

SPパッドは本当に『制動能力』&『耐摩耗性』に優れているのか?キタコ自らサーキットとストリートでインプレッションを実施した結果がこちら↓↓

【SEC.1 CBR600RR + SBS 809SP 装着 in 鈴鹿サーキット にてインプレッション】

  • 強烈な初期制動 …硬めのタッチで握り始め初期からパッドがディスクローターに食いつき、強烈な制動力を発揮する。握りこむとフラットに制動力は立ち上がって行くが、初期制動が強烈な分、コントロール性能(サーキットで走行する分)は同時比較テストした競技用のDCパッドの方に分があると言える。余談ではあるが、DCパッドは初期タッチがソフトな分、初期制動はSPパッドより頼りなく感じるが、レバーの握りこみ量で制動力をコントロールしやすく、サーキット使用での本格的な用途に向いている。走っていて身体の疲労度が違う。
  • SPパッドの主戦場はやはりストリート…総合的な制動力はサーキットでも使用できるレベルではあるが、ストップ&ゴーが多いストリートや、 瞬時に安心して制動できる峠道でこそ活きてくるメリハリの利いた特性であり、sbs社が提唱する正にストリート用のパッドではないだろうか。
  • 耐摩耗性が驚異的な結果に…長期のストリートインプレッションは今現在継続して行っているが、サーキットインプレッションでの摩耗具合(※1)を見れば、かなりの高寿命を期待できそう。 ストリート使用での純正パッドもしくはsbsシンター系スポーツパッドであるHSシリーズ以上の耐摩耗性が確認できれば、多少高めのコストでも自信を持ってオススメできるブレーキパッドとなるであろう。※1:鈴鹿サーキット本コース16周(距離にして約93km)を走行後、パッドのライニングが約0.2mm程しか摩耗していなかった。ライダーの乗り方、ラップタイムにより多少の誤差は発生するが、レースユーズでこの摩耗具合は驚異的である。

SEC.1ではサーキットでインプレッションを行ったが、SEC.2ではキタコ社内部署間を問わず、有志一同でノーマルパッドとSPパッドのストリートでの比較インプレッションを実施。ノーマルパッドもよく出来てはいるが、試乗が一般公道なので、法定速度内でのインプレッションになるが、ノーマルパッドの感想では「初期制動が甘い。効くまでタイムラグがある。握りこんで制動が立ち上がってくるタイプ。コントロール性は良いけど、咄嗟の時には不安を感じる等々の様々な意見が聞かれた。特に初期制動が甘いと言うのが総評である。しかしながら車両の性格、コストに縛られている事を考慮すると、純正パッドの特性は決して悪くは無いようには感じるが、物足りなさは否めないとの総評を得た上で、SPパッドに交換してからのインプレッションを行った。

【SEC.2 GSR750 + SBS 704/705SP 装着 in ストリート にてインプレッション】

  • SPパッドは安心感が違う。…ノーマルと比較し明らかに異なるのが、先のサーキットインプレッションと同様、初期タッチがかなり良くなっている点。そのまま握りこんでいくと制動力が比例して立ち上がっていくが、初期制動が良い分、安心感があるのが印象的である。街乗りでは咄嗟にブレーキングをした時にはかなりの余裕が生まれ、ノーマルで感じた不安な要素は払拭された。これならば峠道でも余裕のあるスポーツ走行ができるであろう。また初期制動が良いとは言え、扱いにくさは皆無。あくまでも自然なフィーリングでコントロールできる点も高評価である
  • この性能をこのリーズナブルさで実現したのは素晴らしい。…総合的に初心者から上級ライダーまで安心、信頼して使える性能であり、かつリーズナブルさ(HSシリーズより+¥1,000~¥1,800)で実現できたことは、費用対効果がかなり高いと断言できる。

- SBS BRAKE PAD - 

キタコ SBSパッド トップ画像キタコ SBSパッド トップ画像

ブレーキパッドの世界的なシェアを誇るSBS社が手掛ける世界でも高い水準の技術力によってつくられた「SBSブレーキパッド」。

抜群のコントロール性能を誇り、握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮する安定性はライダーの感覚とシンクロし、ライダーが求める制動力を安定して発揮するブレーキパッドです。

ABOUT -「Scandinavian Brake Systems 社 (通称SBS社)」-

北欧デンマークに本社を置くブレーキパッドの開発、製造行うメーカー。 ブレーキパッドの世界トップシェアを誇り、自社販売のみならずオートバイ・自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手掛けている。1964年に設立され、その後70年代に入ってから、オートバイ用のブレーキシステムの開発に着手。 レーシングチームの積極的なレース参戦によるデータ収集や実走行試験等、万全の開発体制を結んで、高性能パッドの新たなる可能性を探求し続ける。

SBS社が送るブレーキパッドは各種規格もクリアしており、厳しい事で良く知られヨーロッパ全土で採用されているドイツの『ECENO,78/01』を始め、各主要国の企画を軽くクリア。(日本JISZ 9901-1991を含む)

妥協を許さない職人気質のスタッフに支えられ、ばく大な時間と多くの研究を重ね完成するSBSブレーキパッド 。

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https://www.suruga-ya.jp

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